Cambio e dinamica

Frizione e cambio

La frizione collega e scollega il motore dalla trasmissione: serve per partire e per cambiare marcia. Tenerla parzialmente premuta o tenere il piede appoggiato sul pedale la fa slittare e la consuma.

Il cambio adatta la coppia del motore alla velocità e al carico. Nei veicoli pesanti è sempre più diffuso il cambio automatizzato: il conducente sceglie la modalità e l'elettronica gestisce frizione e innesti, mantenendo il motore nel regime più conveniente.

La trasmissione

Dal cambio il moto passa all'albero di trasmissione, al differenziale (che permette alle ruote dello stesso asse di girare a velocità diverse in curva) e ai semiassi. Il bloccaggio del differenziale aiuta a partire su fondi scivolosi, ma va disinserito appena il veicolo riprende aderenza.

La dinamica del veicolo

• Baricentro: è il punto in cui si può considerare concentrata la massa. Più è alto, più il veicolo tende a ribaltarsi in curva.
• Forza centrifuga: in curva spinge verso l'esterno; cresce con il quadrato della velocità.
• Sottosterzo: l'avantreno perde aderenza e il veicolo tende ad allargare la traiettoria.
• Sovrasterzo: è il retrotreno a perdere aderenza e a scivolare verso l'esterno.
• Passo: la distanza tra l'asse anteriore e quello posteriore. Un passo lungo dà stabilità ma richiede più spazio in curva.
• Sbalzo: la parte del veicolo che sporge oltre gli assi. Uno sbalzo posteriore lungo fa spostare la coda verso l'esterno nelle svolte.

Frenata e carico

Lo spazio di frenatura dipende da velocità, aderenza, stato dei freni e degli pneumatici e anche dalla massa: un veicolo carico ha più energia da dissipare. In frenata il peso si sposta in avanti, alleggerendo gli assi posteriori.

Discese

In discesa si sceglie la marcia giusta prima di iniziare a scendere, di solito la stessa che servirebbe per salire, e si usano freno motore e rallentatore. I freni di servizio si usano a intervalli per correggere la velocità.