Carico e passeggeri

Il carico e la sicurezza

Un carico sistemato male può spostarsi in frenata o in curva, far ribaltare il veicolo o cadere sulla strada. Il conducente deve verificare che il carico sia distribuito correttamente e ancorato in modo sicuro prima di partire.

Distribuzione

• Le merci più pesanti vanno in basso e vicino al centro del piano di carico, per tenere basso il baricentro.
• Il carico va distribuito rispettando i carichi massimi per asse.
• Un baricentro alto aumenta il rischio di ribaltamento in curva e nelle manovre di emergenza.
• Dopo una consegna parziale, il carico residuo va ridistribuito e fissato di nuovo.

Ancoraggio

• Si usano cinghie, catene, barre, reti, sponde e tappetini antiscivolo adatti al tipo di merce.
• Le forze in frenata sono le più elevate: il carico tende a spostarsi in avanti.
• Cinghie e catene danneggiate vanno sostituite, non semplicemente strette di più.
• Durante il viaggio conviene controllare il carico dopo i primi chilometri e a ogni sosta.

Liquidi e merci particolari

Le cisterne parzialmente piene sono soggette all'effetto onda: il liquido si sposta e spinge il veicolo in frenata e in curva. Bisogna guidare con dolcezza e anticipare le manovre. Merci sporgenti, lunghe o instabili richiedono segnalazioni e fissaggi particolari.

Carichi sporgenti

• Il carico, di norma, non può sporgere davanti rispetto alla sagoma del veicolo.
• Dietro può sporgere al massimo per 3/10 della lunghezza del veicolo.
• Di lato, di norma, non può sporgere più di 30 centimetri rispetto alle luci di posizione del veicolo.
• Ogni carico che sporge dietro, anche di poco, va segnalato con il pannello per carichi sporgenti: quadrato, a strisce bianche e rosse, retroriflettente e di tipo omologato, fissato all'estremità del carico in modo che sia sempre ben visibile. Se la sporgenza occupa tutta la larghezza del veicolo i pannelli sono due, alle estremità destra e sinistra.

Non confondere il pannello per carichi sporgenti con i pannelli posteriori che identificano i veicoli pesanti: quelli a strisce oblique gialle e rosse si trovano sugli autoveicoli per trasporto di cose oltre 3,5 t, quelli gialli con bordo rosso su rimorchi e semirimorchi oltre 3,5 t. Questi pannelli non servono a segnalare il carico.

Segnali che mettono alla prova carico e passeggeri

Alcuni segnali di pericolo annunciano tratti in cui il carico può spostarsi e i passeggeri possono perdere l'equilibrio. In loro presenza bisogna moderare la velocità per tempo.

• Strada deformata e dosso: i sobbalzi possono spostare o far cadere il carico, provocare sbandamenti e far cadere o urtare tra loro i passeggeri, soprattutto quelli in piedi.
• Curve pericolose: il carico che si sposta compromette la stabilità; con un'autocisterna carica, specie se non completamente piena, si rallenta ancora di più.
• Discesa pericolosa e salita ripida: con un'autocisterna carica si procede con molta prudenza; in discesa si evita l'uso prolungato dei freni.

I passeggeri dell'autobus

Il conducente di un autobus è responsabile della sicurezza delle persone trasportate.

• Parte solo con le porte chiuse e dopo aver controllato che nessuno stia salendo o scendendo.
• Guida in modo dolce: frenate e accelerazioni brusche possono far cadere i passeggeri in piedi.
• Rispetta il numero massimo di passeggeri indicato nella carta di circolazione.
• Controlla che bagagli e oggetti non ostacolino corridoi e uscite di emergenza.
• Invita i passeggeri ad allacciare le cinture, dove presenti.
• Presta attenzione particolare a bambini, anziani e persone con mobilità ridotta, aiutandole quando serve.

Bagagli

I bagagli nella stiva vanno distribuiti in modo equilibrato e fissati quando possibile. I bagagli a mano devono stare nelle cappelliere o sotto i sedili, senza ingombrare il corridoio.