Pneumatici

Come è fatto uno pneumatico

Lo pneumatico è formato da una carcassa (la struttura resistente), dai fianchi, dal tallone (che si appoggia al cerchio) e dal battistrada, la parte a contatto con la strada. Gli pneumatici dei veicoli pesanti sono di solito radiali e tubeless, cioè senza camera d'aria.

Sul fianco sono riportate le informazioni principali: misura, indice di carico (la massa che può sopportare), codice di velocità e data di fabbricazione.

Montaggio

• Sullo stesso asse gli pneumatici devono essere uguali per misura, tipo e struttura.
• Nelle ruote gemellate (due ruote affiancate) i due pneumatici devono avere la stessa pressione e un'usura simile: altrimenti uno dei due lavora di più e si surriscalda.
• Gli pneumatici devono essere adatti al carico e alla velocità del veicolo, come indicato nella carta di circolazione.
• Gli pneumatici ricostruiti omologati sono ammessi.

La pressione

• Va controllata regolarmente e sempre a pneumatici freddi: a caldo la pressione risulta più alta.
• Una pressione troppo bassa fa flettere troppo i fianchi, surriscalda lo pneumatico, aumenta consumi e usura e può portare allo scoppio.
• Una pressione troppo alta riduce la superficie di appoggio e l'aderenza e consuma il centro del battistrada.

Usura e danni

• Il battistrada deve avere la profondità minima prevista dalla legge; molti pneumatici hanno indicatori di usura nelle scanalature.
• Un'usura irregolare (solo su un lato, a chiazze) indica problemi di pressione, convergenza o sospensioni.
• Tagli profondi, rigonfiamenti sui fianchi o tele visibili richiedono la sostituzione immediata.
• Sassi incastrati tra le ruote gemellate vanno rimossi.

Impiego corretto

• Evitare urti contro marciapiedi e buche, che danneggiano fianchi e carcassa.
• Non superare l'indice di carico e il codice di velocità.
• Con un carico pesante e lunghi percorsi in autostrada, controllare la pressione più spesso.
• Su neve e ghiaccio usare catene o pneumatici invernali dove richiesto.